EU Battery Passport 2027: 12 domande che ogni OEM di batterie industriali dovrebbe porsi

Per i produttori di AGV, AMR, veicoli industriali, macchine mobili, sistemi di accumulo dell’energia e altre apparecchiature che utilizzano batterie al litio, il 18 febbraio 2027 sta diventando una scadenza di progettazione importante.

Da quella data, ai sensi del Regolamento (UE) 2023/1542, ogni batteria industriale con una capacità superiore a 2 kWh immessa sul mercato dell’UE o messa in servizio deve avere un Battery Passport elettronico.

Il requisito si applica anche alle batterie per veicoli elettrici e alle batterie LMT.

Per gli OEM, tuttavia, la questione pratica non è semplicemente:

“Il mio fornitore di batterie dispone di un Battery Passport?”

Una domanda migliore è:

“La batteria che sto integrando oggi fornirà le informazioni di identificazione, dati, connettività e ciclo di vita richieste quando la mia macchina raggiungerà il mercato europeo?”

Questa distinzione è importante.

Un Battery Passport non è semplicemente un codice QR collegato a un PDF o a una scheda tecnica statica del prodotto. Combina informazioni normative, identificazione della batteria, dati a livello di prodotto e, ove richiesto, informazioni relative alla singola batteria e al suo ciclo di vita.

La seguente checklist evidenzia alcune delle domande che gli OEM dovrebbero già discutere con i propri fornitori di batterie.

1. La tua batteria è effettivamente soggetta al requisito del Battery Passport?

Il primo passo è stabilire se la batteria rientra nell’ambito di applicazione dell’Articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542.

Dal 18 febbraio 2027, il Battery Passport è richiesto per:

• batterie LMT;
• batterie industriali con una capacità superiore a 2 kWh;
• batterie per veicoli elettrici.

Per molte applicazioni industriali, la soglia di 2 kWh viene facilmente superata.

Una batteria da 48 V, 100 Ah, ad esempio, rappresenta circa 4,8 kWh di energia nominale immagazzinata.

Ciò significa che i requisiti del Battery Passport possono riguardare applicazioni quali:

• AGV e AMR;
• robot mobili;
• veicoli industriali;
• attrezzature automatizzate per la movimentazione dei materiali;
• torri faro;
• macchine per la pulizia;
• veicoli elettrici specializzati;
• Grandi UPS e sistemi di backup;
• sistemi stazionari di accumulo dell’energia industriale.

Per un OEM che sviluppa un prodotto oggi, pertanto, la prontezza al Battery Passport dovrebbe essere già considerata durante la selezione della batteria anziché poco prima della scadenza normativa.

2. Chi è responsabile della creazione del Battery Passport?

Questa è una delle prime domande contrattuali che dovrebbero essere chiarite tra un OEM e il suo fornitore di batterie.

Ai sensi del Regolamento (UE) 2023/1542, la responsabilità del Battery Passport spetta all’operatore economico che immette la batteria sul mercato dell’UE o la mette in servizio. A seconda della catena di fornitura e dei rispettivi ruoli delle parti, questo può essere il produttore della batteria, l’importatore o un altro operatore economico responsabile. Gli OEM dovrebbero quindi stabilire le responsabilità contrattuali, in particolare quando le batterie vengono assemblate, importate o integrate in apparecchiature più grandi.

Tale distinzione diventa particolarmente importante nelle catene di fornitura complesse.

Ad esempio, una batteria industriale può includere:

• celle di un produttore;
• moduli di un altro fornitore;
• un BMS di un’altra azienda;
• un involucro meccanico progettato dal produttore della batteria;
• un caricabatterie fornito dall’OEM della macchina;
• software e servizi cloud gestiti da ulteriori aziende.

Nessuno di questi elementi da solo costituisce automaticamente la batteria finita immessa sul mercato.

Gli OEM dovrebbero quindi chiedere al proprio fornitore:

Chi è l’operatore economico responsabile della batteria finita e del mantenimento del suo Battery Passport?

La risposta dovrebbe essere chiara prima dell’inizio della produzione in serie.

3. Ciascuna batteria può essere identificata in modo univoco?

Il Battery Passport contiene sia informazioni relative al modello di batteria sia informazioni specifiche per la singola batteria.

Questa è un’importante distinzione architetturale.

Una scheda tecnica del prodotto che descrive un modello di batteria da 48 V, 150 Ah non è sufficiente per rappresentare ogni batteria prodotta sotto quel modello.

Ogni batteria fisica deve essere collegata in modo affidabile con le relative informazioni digitali corrispondenti.

Un’architettura pratica richiede quindi una catena come:

Batteria fisica → Identificatore univoco → Supporto dati → Registro digitale

Per un OEM, domande utili includono:

• Ogni batteria è serializzata individualmente?
• L’identificatore è persistente per tutta la durata della batteria?
• Può essere letto elettronicamente?
• I dati di produzione possono essere associati ad esso?
• Le informazioni sul ciclo di vita possono successivamente essere associate alla stessa batteria?

Se il fornitore di batterie non può identificare in modo affidabile le singole batterie oggi, l’implementazione di un Battery Passport robusto in seguito può diventare notevolmente più difficile.

4. Come è collegata la batteria fisica al suo passaporto digitale?

Il Regolamento UE sulle Batterie richiede che il Battery Passport sia accessibile tramite un supporto dati associato alla batteria.

Per le batterie, l’interfaccia pratica si basa su un codice QR.

Ma il codice QR stesso è solo un componente dell’architettura.

La domanda importante è cosa succede dopo che viene scansionato.

Un’implementazione completa deve mantenere la relazione tra:

Batteria → Identificatore → Codice QR → Infrastruttura Digital Product Passport → Dati batteria

Gli OEM dovrebbero quindi verificare che l’identificatore utilizzato fisicamente sul prodotto possa rimanere collegato al registro digitale corretto durante la produzione, l’installazione, la manutenzione e la fine del ciclo di vita.

La semplice stampa di un codice QR che apre una pagina web generica del prodotto non deve essere confusa con l’implementazione di un Battery Passport.

5. Il tuo fornitore dispone effettivamente dei dati di batteria richiesti?

Questa potrebbe in definitiva essere una sfida maggiore rispetto alla generazione del passaporto stesso.

Nell’agosto 2026, la Commissione Europea ha pubblicato orientamenti aggiornati che consolidano 71 punti dati del Battery Passport e ne indicano l’applicabilità alle diverse categorie di batterie.

L’applicabilità di ciascun punto dati dipende dalla categoria di batteria e dalle relative disposizioni normative. Alcuni requisiti, comprese determinate obbligazioni relative alla sostenibilità, seguono tempistiche di attuazione separate e potrebbero non essere ancora applicabili quando i Battery Passport diventeranno obbligatori nel febbraio 2027. Gli OEM dovrebbero quindi distinguere tra i dati richiesti al lancio, i dati soggetti a scadenze normative successive e le informazioni aggiuntive raccolte su base volontaria.

Le informazioni rilevanti coprono diverse aree del ciclo di vita della batteria, tra cui:

• identificazione;
• informazioni sul produttore e sull’operatore economico;
• caratteristiche della batteria;
• chimica e composizione;
• informazioni sulla sostenibilità;
• prestazioni;
• durabilità;
• riparazione;
• smontaggio;
• riutilizzo;
• riciclaggio;
• informazioni sul ciclo di vita.

Ciò crea un importante problema nella catena di fornitura.

L’azienda che assembla la batteria finale potrebbe non generare da sola ogni valore richiesto.

Alcune informazioni possono provenire da:

• il produttore delle celle;
• fornitori di materiali;
• sistemi di produzione;
• prove di laboratorio;
• attività di certificazione;
• sistemi ERP;
• il BMS;
• registri di servizio;
• sistemi di dati del ciclo di vita.

Per questo motivo, la prontezza al Battery Passport non è solo un problema IT.

È anche un problema di disponibilità e tracciabilità dei dati.

Un OEM dovrebbe porsi la seguente domanda:

Il mio fornitore di batterie è in grado di ottenere e mantenere le informazioni richieste da tutta la catena di fornitura?

6. I dati pubblici e quelli ad accesso limitato vengono gestiti separatamente?

Non tutte le informazioni del Battery Passport sono destinate a essere accessibili al pubblico.

Il Regolamento (UE) 2023/1542 distingue tra diverse categorie di accesso.

Alcune informazioni sono disponibili al pubblico in generale, mentre altre informazioni sono destinate alle autorità, agli organismi notificati o alle parti che dimostrano un interesse legittimo.

Ciò significa che il Battery Passport non dovrebbe essere progettato semplicemente come:

Codice QR → file JSON pubblico

Un’implementazione reale deve considerare:

• autenticazione;
• autorizzazione;
• ruoli di accesso ai dati;
• informazioni pubbliche;
• informazioni ad accesso limitato;
• accesso per interesse legittimo;
• accesso normativo.

Per gli OEM che valutano diverse soluzioni di Battery Passport, il controllo degli accessi dovrebbe quindi essere trattato come un requisito architetturale fondamentale, non come una funzionalità software futura.

7. Il BMS può contribuire alle informazioni sul ciclo di vita richieste?

Alcune informazioni del Battery Passport sono essenzialmente statiche.

Esempi includono le informazioni generate durante la definizione o la produzione del prodotto.

Altre informazioni possono evolversi durante la vita della singola batteria.

È qui che il Battery Management System diventa strategicamente importante. Oltre a proteggere e gestire la batteria, un BMS ben progettato può fornire una fonte affidabile di informazioni operative e diagnostiche in grado di supportare la gestione dei dati sul ciclo di vita e i futuri aggiornamenti del Battery Passport.

Un moderno BMS misura o calcola già quantità significative relative al funzionamento della batteria, come:

• tensione;
• corrente;
• temperatura;
• Stato di Carica (SoC);
• eventi operativi;
• allarmi;
• informazioni sull’uso accumulato;
• informazioni diagnostiche;
• e, a seconda dell’architettura del sistema, lo Stato di Salute (SoH) o altri indicatori di invecchiamento.

Non tutti i valori misurati dal BMS diventano automaticamente un punto dati del Battery Passport, e non tutti i campi del Battery Passport provengono dal BMS.

La considerazione importante riguarda l’architettura.

Se le informazioni sul ciclo di vita devono essere aggiornate, la batteria dovrebbe disporre di un percorso affidabile attraverso il quale le informazioni possono spostarsi dalla batteria fisica all’infrastruttura digitale.

Un’architettura tipica può quindi includere:

Batteria → BMS → CAN/CANopen/J1939 → Macchina o gateway → Backend → Livello dati Battery Passport

Per le apparecchiature industriali connesse, questa architettura può anche offrire vantaggi che vanno ben oltre la conformità normativa, tra cui diagnostica remota, manutenzione predittiva e gestione della flotta.

8. Cosa succede quando la batteria viene riparata?

Le batterie industriali sono beni a lunga durata.

Durante la loro vita operativa, possono subire:

• sostituzione del BMS;
• sostituzione del teleruttore;
• manutenzione dei moduli;
• sostituzione dei sensori;
• aggiornamenti del firmware;
• verifiche della capacità;
• ricondizionamento;
• riconversione ad altro uso;
• utilizzo in seconda vita.

Ciò crea una domanda semplice ma importante:

L’identità digitale continua a rappresentare la stessa batteria fisica dopo la manutenzione?

Una strategia per il Battery Passport dovrebbe quindi considerare non solo la produzione iniziale ma anche l’intero processo di assistenza.

Gli OEM dovrebbero comprendere:

• quali eventi richiedono l’aggiornamento delle informazioni del passaporto;
• chi è autorizzato a eseguire tali aggiornamenti;
• come la cronologia di assistenza viene associata alla batteria;
• come viene mantenuta la relazione tra la batteria originale e la batteria modificata.

Questo è particolarmente rilevante per le applicazioni industriali in cui la durata della batteria può essere significativamente più lunga del ciclo di vita della piattaforma software della macchina.

9. I dati del passaporto possono essere esportati?

Un’altra domanda che gli OEM dovrebbero porsi è:

Cosa succede se cambiamo piattaforma di Battery Passport, fornitore di batterie o fornitore di servizi?

L’architettura del DPP europeo è pensata per essere interoperabile e decentralizzata.

La Commissione Europea descrive un sistema in cui le informazioni dettagliate sul prodotto rimangono gestite dall’operatore economico responsabile, mentre il Registro DPP dell’UE fornisce l’infrastruttura di registrazione comune per gli identificatori dei prodotti e i relativi metadati.

Questa architettura rende la portabilità dei dati e l’interoperabilità particolarmente importanti.

Durante la valutazione di un fornitore o di una piattaforma, gli OEM dovrebbero quindi considerare:

• Sono disponibili interfacce leggibili da dispositivo automatico?
• I dati sottostanti possono essere esportati?
• Vengono utilizzati identificatori standard?
• Un altro sistema autorizzato può consumare le informazioni?
• L’implementazione dipende da un portale proprietario?
• Cosa succede ai dati se il fornitore di servizi non è più disponibile?

Evitare il lock-in del fornitore non è solo una considerazione IT.

Per i prodotti previsti per rimanere in servizio per dieci o quindici anni, diventa un problema di gestione del ciclo di vita.

10. L’implementazione è allineata con l’architettura europea del DPP?

Il Battery Passport fa parte della più ampia infrastruttura europea del Digital Product Passport.

Nel luglio 2026, la Commissione Europea ha lanciato il Registro DPP insieme a un ambiente di test.

In parallelo, le attività di normazione europee hanno definito meccanismi tecnici relativi ad aree quali:

• identificatori univoci;
• supporti dati;
• interoperabilità;
• scambio dati;
• API;
• archiviazione dei dati.

Ciò significa che l’implementazione del Battery Passport non deve essere affrontata come un progetto di database proprietario.

Gli OEM che selezionano una batteria o una tecnologia di Battery Passport dovrebbero chiedersi se l’architettura è progettata per interoperare con l’ecosistema DPP europeo emergente.

Checklist Battery Passport per OEM

Prima di approvare una batteria industriale superiore a 2 kWh per una nuova macchina, considera di porre queste domande al tuo fornitore:

1. Questa batteria è soggetta al requisito dell’EU Battery Passport?
2. Chi sarà l’operatore economico responsabile del suo Battery Passport?
3. Ogni batteria fisica dispone di un identificatore univoco persistente?
4. Come verrà collegato l’identificatore della batteria al suo codice QR e al registro digitale?
5. I dati richiesti per il Battery Passport sono già disponibili?
6. Quali informazioni dipendono dai fornitori a monte, come il produttore delle celle?
7. Come vengono separati i dati pubblici da quelli ad accesso limitato?
8. Le informazioni del BMS possono essere integrate nell’architettura dei dati sul ciclo di vita?
9. Cosa succede al passaporto quando la batteria viene sottoposta a manutenzione o riparata?
10. I dati del passaporto possono essere esportati in formato leggibile da dispositivo automatico?
11. La soluzione si basa su interfacce interoperabili anziché solo su un portale proprietario?
12. Chi manterrà il Battery Passport durante tutta la vita operativa della batteria?

Se a diverse di queste domande non è ancora possibile rispondere, potrebbe esserci ancora tempo per modificare l’architettura della batteria e del sistema prima di febbraio 2027.

Ma per le apparecchiature che entrano ora in fase di sviluppo o di produzione in serie, l’argomento dovrebbe già far parte della discussione ingegneristica.

→ Scopri la documentazione ufficiale della Commissione europea e il Regolamento (UE) 2023/1542.

La prontezza al Battery Passport inizia con l’architettura della batteria

Per gli OEM, la conformità ai requisiti del Battery Passport non deve essere trattata come un progetto software isolato.

La batteria fisica, il BMS, i dati di produzione, l’infrastruttura di connettività e la piattaforma Digital Product Passport devono in ultima analisi lavorare insieme.

In Archimede Energia, progettiamo sistemi di batterie al litio industriali insieme al loro BMS, all’architettura di comunicazione e connettività.

Per i progetti che saranno immessi sul mercato europeo dal 2027, i requisiti del Battery Passport possono quindi essere presi in considerazione direttamente durante lo sviluppo della batteria anziché aggiunti dopo che la macchina è già stata progettata.

Se stai sviluppando un AGV, AMR, veicolo industriale, macchina mobile o un’altra applicazione che utilizza una batteria al litio superiore a 2 kWh, inviaci le caratteristiche principali della tua applicazione:

• tensione nominale;
• energia richiesta;
• potenza media e di picco;
• strategia di ricarica;
• caricabatterie o inverter;
• protocollo di comunicazione;
• volumi annui previsti;
• mercato target.